2018-2019/メルセデス・ベンツの魅力的なおすすめCクラスはどれ?

各メーカーによって設計思想に違いがあるからね。

ところで、W205 Cクラスクーペとカブリオレを見かけることがあるけど、流麗なスタイルがなかなかだね。

Cクラス、Eクラス、Sクラスのエンジンはもちろん、装備にも違いがあるけど、ボディの大きさと室内空間の余裕で車種を決める人もいるんじゃないかな。もちろん、予算が大きく違うけど。

そして、クリーンディーゼルエンジン搭載のC220dアバンギャルド。

排気量は1.6リッターで最高出力156PS/5,300rpm、最大トルク25.5kgf・m/1,200～4,000rpm。 

排気量は1.5リッターで最高出力184PS/5,800～6,100rpm、最大トルク28.6kgf・m/3,000～4,000rpm。 

排気量は2.0Lで最高出力194PS/3,800rpm、最大トルク40.8kgf・m/1,600～2,800rpm。 

ただ、日本の法定速度内でトランスミッションが9速に入る事は考えにくいね。アウトバーンの巡航を考えたATなのでしょう。 

もちろん車種によって、ハイブリッドエンジンの排気量の違いや各部のブラッシュアップ、リチウムイオンバッテリーの採用等の進化はあるけどね。

これにより、ベルト駆動のオルタネーターとなり、回生ブレーキが可能に。電装系は従来どおり12Vで作動。

48Vシステムの基本はエンジン走行。欧州の道路事情や車のスポーツ性を考えた末の回答なのかもしれないね。

2014年モデルのW205ならば、210～220万円台から見つかる。

ネット検索で、メルセデスの故障に関するネガティブな書き込みが見られるけど、鵜呑みにしないようにね。

各掲示板は匿名で書き込みができる板だから、彼らは責任を取らない。中には、事実無根の情報もある。物陰に隠れて石を投げているようなケースが多々あるから気を付けたい。

日本は高温多湿。そして発進停止を繰り返す渋滞が頻繁だから、昔の欧州車が前提とする使用環境との違いがあった訳ね。

しかし、パーツ類は進化している。W204から信頼性が格段に上がっているね。

日本の夏は場所によって40℃を超える。

さすがに30℃台後半になると、本能的に危険だと感じる。アスファルトの上では本当、自分が溶けそうになるほど。

そして、冬は北海道の一部では-30℃以上を記録する。寒暖差は70℃以上。

エンジン内のパーツは温度によって、膨張と収縮を繰り返す。車体の各部には、温度変化と湿度が苦手なコンピュータ類やセンサーが設置されているから、壊れない方がおかしいとも言えるね。

しかし、日本車はそのような過酷な環境で鍛えられてきた歴史があるから電装系がタフ。欧州車もそれに近づいてきている。これが真実だと思う。

他方、日本の夏は湿度が高いから不快に感じる。機械物の電装系にもストレスがかかるわけ。

2007年のW204前期モデル（2007～2011年式）であれば、100万円以下で流通している。

W204後期型（2011～2014年式）であれば、100万円台から200万円台前半。

もちろん中古車である以上、個体差があるからコンディションは一概には言えない。

2018年9月の時点で、4年落ちのW204後期型が200万円あたりから200万円台前半であれば、魅力的だね。

あくまで、これは個人的な好みなので。

なぜなら、W204はW205よりコンパクトなボディでサスペンションがしなやか。別のページで書いたとおり、ミシュラン・プライマシー3を履けば、更に上質な乗り味になる。パイロット スポーツ3でもいいし。

また、W204はエンジンが静かで上質。

あと、AV関係ではW204のスピーカーはなかなかの低音が出る。更に、燃費はW204の方が若干上かな。

ナビモニターの美しさやマルチメディア、車両セットアップ関係の機能はW205の方が進化しているけど、このあたりは好みの問題。

あと、W205のバネサスペンションは少々AMGぽい。W205はランフラットタイヤを履いているから是非、普通のラジアルタイヤに履き替えたい。

今後、W204の中古車流通量は減少し、W205の流通量が増えていくことを考えると、今、W204後期型は狙い目かな。

その頃になれば、次期New W206？がデビューする時期だしね。

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